ТЕХНОСТРОЙ

С конца 2012 года, по большой просьбе со стороны компании ТехноСтрой, а именно Спиридонова Леонида 8-952-375-80-34, были отгружены шины для спец техники. по договору отсрочка составляет 14 календарных дней. На октябрь 2014 г. до сих пор не погашена дебиторская задолженность. Остаток суммы смешной, но само поведение, людей работающих в такой крупной компании вызывает отвращение. По телефону, иногда просто бросают трубку- разговаривают через губу, мол мы такие большие и крутые, а года говоришь - оплатите, так сразу трудное финансовое положение. На сегодняшний день, прочитав о себе отзыв в интернете, и по указанию директора, вообще платить не собираются. По словам человека (из телефонного разговора), который, как он сказал, имеет юридическое образование, что все плохие отзывы для их компании являются большим плюсом и большой рекламой, а поставщики выстраиваются к ним в очередь. Со своей стороны, в скором времени, предоставлю в интернете заключение суда. Это уже дело принципа. СОВЕТ ВСЕМ: в долг, в отсрочку, гарантийным письмам, а тем более каким либо устным договоренностям НЕ ВЕРИТЬ! Работать только в 100 % предоплату!

Разбить подвеску на выбоинах и застрять в грязи прямо посреди федеральной трассы – нет, это не репортаж со зловещей якутской автодороги «Лена», где в цене у водителей стальные тросы, оружие и консервы. Чтобы испытать подобные приключения, не обязательно отправляться так далеко. Всего в нескольких сотнях километров от российской столицы, на трассе М-9 «Балтия», автомобилисты вынуждены пробираться по участку дороги, реконструкция которого была заброшена на стадии снятия полотна еще прошлым летом. В итоге, шоссе простояло без асфальта всю зиму, превратившись в подобие танкового полигона.
Скандал с вопиющим состоянием трассы разразился сразу после новогодних каникул - шоссе, соединяющее Москву и Ригу, является популярным «окном в Европу». Массовые жалобы автомобилистов дали повод для прокурорской проверки, состоявшейся в конце февраля. По итогам разбирательств дорожные и коммунальные службы были привлечены к административной ответственности (то есть, просто оштрафованы). Корреспондент Autonews.ru, проехавшийся по М-9, вынужден констатировать, что ситуацию это нисколько не улучшило – вместо ремонта на дорогу лишь подсыпается асфальтовая крошка.
Проблемы с трассой начинаются сразу за Волоколамском. Полотно сужается, и колеса начинают выбивать дробь на многочисленных заплатах – настроение портится, приходится сбрасывать скорость и быть начеку, в готовности объехать очередную выбоину. Впрочем, пока это еще просто плохая дорога. М-9 уже много лет нуждается в ремонте.
План реконструкции магистрали был принят в 2011 году. Согласно задумке, трасса должна стать многополосной, а сами работы – вестись без перекрытия движения и «нормализоваться» (то есть, возвратить трассе «доремонтную» пропускную способность) к 2013 году. Ремонт закипел прошлым летом: на двух участках был срезан асфальт и водители протискивались в пробках между горами песка, щебня и строительной техникой. Однако осенью что-то пошло не так: техника исчезла, а разбитую за это время бетонную «подложку» просто забросали песком.
С каждым километром дорога делается все зубодробительнее, а затем асфальт вовсе исчезает - и федеральная трасса перестает существовать. Вместо нее начинается бугристая проселочная дорога, характерного цвета смерзшейся земли, испещренная колеями. На нее въезжаешь спокойно, сбавляя скорость, конечно, но без задней мысли – и это оказывается настоящей ловушкой, ведь под песком вместо укатанной почвы – разбитый бетон.
Машина проваливается с жестким ударом и тут же снова клюет носом. Тарахтит, отзываясь в педали тормоза, ABS, неприятно кидает в ремнях безопасности – хорошо, что у Audi Q7 такая крепкая подвеска! Не уверен, что моя старенькая Honda пережила бы такой удар без последствий. Становится ясно: по разбитой полосе ехать нельзя, приходится жаться ближе к обочине. Автомобиль подпрыгивает и трясется, скорость падает до 30, а потом и до 20 кмч.
Но обочина тоже не панацея: она настолько разъезжена, что границу, где твердое покрытие переходит в рыхлый, со снегом, песок, приходится определять интуитивно. В какой-то момент шестое чувство меня подводит - переднее правое колесо проваливается и машина, предательски накреняясь, начинает медленно сползать с дороги. Взмокнув при мысли, что встрял тут накрепко, выкручиваю руль и утапливаю педаль газа – взмывает фонтан грязи, облепляя стекло, шелестит по кузову песок, но автомобиль буксует на месте. Включаю заднюю передачу, газ, снова вперед – пытаюсь раскачать Q7 – и вот, с третьей попытки, двухтонный внедорожник все же выбирается из ловушки.
Как же быстро, с исчезновением внешних признаков цивилизации, человек превращается обратно в дикаря. Несколько десятков километров этого изматывающего бездорожья (на преодоление которых, однако, уйдет не один час) – и с удивлением обнаруживаешь, что правила дорожного движения больше не действуют. Им нет места там, где обстоятельства сильнее условностей. Например, встречный поток едет тебе прямо в лоб – потому, что левая сторона дороги еще больше разбита фурами, идущими на Москву под грузом. Автомобили расходятся буквально впритирку – это неприятно, но от постоянной тряски постепенно впадаешь в какую-то апатию. Поскорее бы только это все кончилось!
Странное все же зрелище: выстроившись с краю трассы, машины тянутся узенькой ниточкой, в то время как центр дороги – нетронутая снежная целина. Дымок от валежника, который кто-то жжет на обочине, и тягачи вдали довершают картину – нет, это не федеральная трасса. Это лесоповал где-то на Колыме.
Впрочем, окончательно одичать водителям не дают экипажи ГИБДД, отлавливающие тех, кто, например, пытается объехать фуру, забуксовавшую под знаком «Ремонт дороги».