ТЕХНОСЕРВИС

При очередном ТО на автомобиле Шкода Октавия в Бош Сервисе обнаружили течь заднего сальника коленвала. В наличии его не оказалось, поэтому предложили заказать на выбор либо оригинал (6000), либо не оригинал (4500). На вопрос, что порекомендуете, ответили, что разницы нет. Когда сальник поступил и машина была пригнана для ремонта, спустя пол дня позвонили и сообщили, что не смогут отремонтировать, так как нет спец инструмента для снятия DSG и компьютера для ее последующей настройки. При этом сальник, за который была внесена частичная предоплата, мне все равно продали.
В специализированном СЦ Шкоды ремонт был произведен, но пришлось дважды заплатить за снятие и установку DSG, так как неоригинальный сальник проданный Бош сервисом банально потек. Снятие и установка DSG это самая затратная часть данных ремонтных работ.
И еще. Просил Бош Сервис заменить клавишу центрального замка, которая в какой-то момент перестала работать на открытие, так они не заменили, а сказали жать на нее сильнее. Естественно, я ее заменил, но уже в другом сервисе. Для себя сделал вывод - в Бош Сервис больше никогда не обращаться.
PS: работы Бош Сервиса курировал менеджер Подирка Иван Владимирович.

Я проработал в этой компании с 2008 по 2010. Начинал осваивать грузовую рем. зону и уходил, когда она развалилась.
Бывший руководитель Косицин Артем Валерьевич все время существовал благодаря кредитам, которые он оформлял на своих ген. директоров (в результате последнего он просто кинул, пропав с деньгами). Зарплату получали в этой компании только приближенные к нему люди, остальные - в порядке живой очереди. А так как Косицин брал денег столько, сколько ему надо, то люди просто не получали свои зарплаты. И никто не мог на это повлиять.
Теперь про грузовую ремзону.
Изначально была команда преимущественно из бывших сотрудников ООО Траксервис 36. Старший был Антонов Владислав. Работал, привлекал клиентов. Но после того, как начались проблемы с зарплатой, он и еще несколько людей уволились. После Антонова руководителем поставили Простакишина Михаила Викторовича. Примерно через 4 месяца Косицин теряет весь бизнес и уходит. На его место приходит Беломестный Антон. И вот тут Простакишин начинает разваливать грузовой сервис. Он запрещает клиентам присутствовать при ремонте, пишет в заказ наряд работы, которые не делались, списывает запчасти, которые не использовались, заливает неизвестное масло в двигатель, которое Косицин в свое время притащил откуда-то за копейки, а теперь по новой оприходовано как мобил, разводит клиентов на ненужный ремонт. А если клиент начинает возмущаться, то Простакишин мог пойти на такие гадостьи, как подлить бензин в соляру или насыпать абразив в масло. Также Простакишин порезал до минимума всем зарплаты, тем самым подняв свою (для примера,Простакишин получал 100000 руб., мастера - 35000 руб., механики - 25000 р). Вышестоящие руководство в лице Канаева делало вид, что ничего незамечает, а верхушки власти было не до этого. Также Простакишил любил делать халтуру (ремонт не оплачивается в кассу, а оплачивается напрямую), только деньги забирал себе, а механику с проделанной работы ничего не шло. Отсюда началась быстрая смена кадров и, как понимаете, не в лучшую сторону, начали уходить мотористы и электрики. В июле 2010 уволился Простакишин. После его ухода исчезла диагностика.
Будущим руководителям, если к вам придет устраиваться Простакишин Михаил Викторович, то будьте очень осторожны. Этот человек красиво расказывает, рисует планы на будущее, но на самом деле он не честный на руку человек.
В данный момент в грузовой ремзоне работают неквалифицированные механики, которые никогда и нигде не проходили обучение. Господа, хорошо подумайте, когда будете выбирать сервис.

Заключение.
Короче со временем я успокоился. А, что предлагаете делать?
Работа потеряна окончательно, другую не подобрал, в настоящее время это достаточно сложно.
Что касается дизельного цеха беру свои слова обратно.. относительно их работы теперь я уже не в восторге. Объясню почему очень коротенько и заодно порекомендую следующее.
Что касается ремонта Топливной аппаратуры рекомендую как нибудь метить свои детали иначе с таким подходом, нет гарантии, что вам покажут именно ваши детали - предполагаю у них гора таких деталей.
Вот уже целую неделю не мог забрать с хваленого сервиса назад ПЛД секцию, то отсутствует на месте топливщик, то некогда персоналу и пр.
Зря я не прислушался к советам товарищей, относительно "Боша"
К примеру на ремонт в выше названный сервис гоняют автобусы Автоколонны 1786. г. Химки по словам некоторых мастеров которых я знаю лично, причины поломки особенно связанны с электромеханической частью устраняются не за один подход (заезд).
Ну а, что касается общей работы сервиса как бы так поделикатнее..
Во время приема и по телефону "все культурно, все красиво" затем найдут причину, это неправильная эксплуатация и не своевременная диагностика и пр как во многих сервисах.
Что касается руководства.. ну это напоминает приблизительно следующее:
Руководитель набрал к себе в команду из числа тех, кто приставлен просто отводить тучи и по возможности не давать негативной информации доходить до самого директора.
Относительно так называемой правды ее нигде нет. а здесь тем более о такой и не слыхивали.

Часть третья.
Самое плохое.
Сегодня позвонили мне из компании с которой работал по договору. Теперь это уже не составляет ни какую тайну ЗАО "Алгоритм. Топливный интегратор." которая мне сообщила приблизительно следующее:
- "Ввиду того, что ваш транспорт простоял на ремонте продолжительное время, это больше двух недель ( мои объяснения не помогли), в период когда компания более всего нуждалась в транспорте., мы не рассматриваем перспективу дальнейшего с вами сотрудничества"
Для меня это означает, что работа /заказы теперь для моего транспортного средства будут распределятся по остаточному принципу, а это в свою очередь означает по сути потерянная работа, потерянный доход
Теперь я прилагаю огромные усилия по поиску партнеров.
Самый главный вывод.
Очень жаль, что руководитель не читает о своей компании отзывы, очень жаль
Компания "Бош сервис" находящая по адресу г. Химки, Вашутинское шоссе 4а, не оправдала ожидания по качеству обслуживания, кроме того, что (тарификация) прайс не самый привлекательный.
Еще, так называемой правды здесь не найдешь и крайние как обычно будут "стрелочники", а пора бы делать серьезные орг. выводы.
Кого я не спрашивал из знакомых, кто был в этот сервис старается не попадать для ремонта грузового транспорта.

В итоге "ура, я выехал", но не 17.02.20012, а 18.02.2012 г. Так как сев за руль и запустив двигатель, с удивлением обнаружил, что рулевое колесо с моими физическими данными не прокрутить, оказалось "специалисты" после замены ТННД (который идет в тандеме с насосом ГУР) банально (как утверждают) забыли его прокачать, а может просто "загоняли" имеющихся у них в наличии "1, 5 слесаря" по машинам.
Кроме того решил проверить сцепление на ходу (его тоже меняли, не буду лукавить его поменяли быстро), ну опять же я это процесс не видел, (см. ниже "Далее о своем сцеплении").
Знакомый на Американце заехал на ремонт в Бош со стартером (просто не крутил, потом замкнул) уехал оттуда только на следующий день, т. е. для "специалистов" БОШ, на то чтоб найти причину, снять, поставить и запустить двигатель ушло больше одного рабочего дня (на поиск и доставку нового стартера в Бош ушло менее часа)
Мало того, в выше названном сервисе чуть было не начали снимать топливные трубки хотя машина заехала своим ходом, хорошо (со слов водителя), что зашел и подсказал, а так заводили с эфиром автомобиль который стоял в тепле и использовали при этом практически весь баллон. я уже молчу про то, что потеряли винт крышки бокового ящика который надо еще найти или изготовить.
В общем непонятная ситуация, то ищут пуско-зарядное устройство в легковом цеху по соседству. В нормальном сервисе оно должно быть обязательно особенно в грузовом, тем более в зиму! Теперь понятно почему меня не запускали в сервис. Далее о своем сцепление.
Когда я выехал из сервиса, естественно решил проверить все это на ходу. Некоторые передачи АКПП при случайном нажатии на джойстик пытаются включиться произвольно, хотя компьютер не должен это позволять, говоря по простому только выжатое сцепление позволяет произвести включение-выключение. Приблизительно это напоминало следующее, звук бендикса стартера не вышедшего из зацепления с венцом маховика после того когда уже выключен в замке зажигания.
Естественно я позвонил, в сервисе мне сказали, что КПП "не прописывали", елки палки хотя бы предупредили! Так ведь можно реально попасть на ремонт коробки.
Хотя, что я могу требовать когда лично у меня спрашивают почему на заведенном двигателе, стоящего не подвижно автомобиля не включается выше "4-й" передачи. Так и хочется сказать, уважаемые специалисты почитайте литературу.
Вы по определению должны знать больше чем водитель, вы же широко разрекламированный. специализированный сервисный центр. БО-о-ш-ш-ш.
Мой вывод: Руководитель мудрый человек, иначе бы он не был руководителем и примет соответствующее решение, в том числе по кадровому вопросу руководителей высшего ранга зам-ов и пр.

Постараюсь объективно оценить плюсы и минусы работы, соответственно каждый сделает для себя свой вывод, возможно для руководителя компании также будет полезная данная мной информация.
За ранее извините если будет неточность в указанных фамилиях.
Начну с не очень приятных моментов пребывания в компании Бошсервис, который находится по адресу:
Химки, Вашутинское ш, 4.
С начала общую картину о своем впечатлении. (не смотря на то, что как утверждают особо привередливых в БОШЕ заносят в черный список нежелательных клиентов, меня это не тревожит), должен же кто то написать.
Осмелюсь предположить, что в "гонке за прибылью" компания принимает большое количество заявок на ремонт, с которыми вполне естественно не справляется, ремонт затягивается по "тем" или "иным" причинам, непосредственных исполнителей (слесарей, электриков) перебрасывают "с фронта на фронт" (с авто на авто), и вероятно с исполнителями "не густо", сотрудники де мотивированы - Либо просто не хватает опытного мастера (внутри ремцеха) который согласованно бы работал с отделом снабжения (приема заявок на ремонт) при этом руководя ремонтным процессом - конечно все это тоже сказывается. и не только на качестве предоставляемых услуг. Во общем орг структура хромает. К примеру диагностика топливной системы производят по такому принципу " Проверим все постепенно, по цепочке в результате рано или поздно найдем причину неисправности", это не компетентность или в быту это называют Развод. Понятно для сервиса это хорошо для "кролика" в любом случае не очень (опускаем этот момент). То есть если я буду сам менять все детали поочередно на новые, в результате приду к такому же результату. Тогда зачем сервис?. Вопрос второй. То есть, позвонив в другой сервис мне сразу назвали 1-ю причину, вероятно я уже уехал бы, жалею позвонил поздно.
Итак, 02.02.2012г поставил в вышеназванном сервисе на ремонт Мерседес Актрос 2540 гос/н Н 499 НО 190, надеюсь уеду - 17.02.2012. Учитывая время, потраченное на поиск запчастей и согласование (приблизительно три дня). Зная характер выполняемых работ, убежден, что для ремонта и диагностики затрачено очень много времени, в том числе по вышеперечисленным причинам - сужу по собственному опыту работы ИТР работником в сфере снабжения деталей узлов и агрегатов на автомобили, имея диплом автомеханика и не самое последнее понимание ведения ремонтных работ автотранспорта плюс самостоятельно эксплуатируя грузовики, в данном случае европейского производства.
В телефонном разговора с техническим директором Бош сервис господином Канаевым 16.02.2012г. не был удовлетворен его пояснением о ограниченности возможностью присутствия в ремзоне в некоторых моментах. Суть моей претензии сводилась к тому, что я, как хозяин автомобиля с большим трудом в течении 2-х недельного ремонта (2 раза) смог попасть на территорию рем/зоны с одной единственной целью не препятствуя производственному процессу убедиться воочию: Как все таки устанавливают сцепление, как промыли, прочистили топливный бак?, который я так и не смог увидеть в извлеченном состоянии!, т. е. фактически выполненную работу. А если учесть тот факт, что 16.02.2012 вернулся на ремонт Вольво FN 12 c характерным запахом подгоревшего сцепления установленного ранее в этом же сервисе - возникают вопросы и желание посетить тоже вполне резонно. В общем, господин Канаев - вроде, как бы и объяснил, что посещение ремзоны с механиком (представителем)регламентировано т. е. это является внутренним распорядком", ни чего не имею против, но я не знаю НИ ОДНОЙ КОМПАНИИ которая укрепляет свою репутацию путем ограничением доступа к своему автомобилю в момент ремонта! Я конечно утрирую, но это напоминает какой то военный секретный объект! Хочется спросить: "Господа вам есть, что скрывать в сервисе или боитесь показать работу которую вы внесли в заказ наряд, но не выполнили или выполнили не качественно?" И как вообще относится к словам (см. ниже) опытного руководителя высшего звена, который как я полагаю должен быть предельно гибким и корректным по отношению к клиентам и всячески способствовать разряжению острых конфликтных ситуаций и укрепляя при этом доверие к компании?
С его уст звучало так: "Если вы сомневаетесь зачем приехали в наш сервис???"
Вывод: "особо приближен к императору". Видимо есть незаменимые кадры в Боше к которым даже сам генеральный не может применить меры воздействия. Очень плохо.
Теперь о позитиве его не так много, но есть.
К сожалению, не заслуженно забывают поощрять рядовых сотрудников, не знаю всех имен, но слесарь, Анатолий молодой, вполне работоспособный быстро набирающий опыт
оставил положительные впечатления, Электрик. (который работает на постоянной основе) тоже функционален т. е. достаточно качественно выполняет свою работу.
Дизельный цех, конкретно диагносты вроде тоже нет претензий по их работе.