Я владею 10-ти летним Шараном, у которого постоянно вылезают разные болячки. Не знаю, экземпляр такой, или это касается всех этих машин такого возраста. В общем, появились проблемы, за решением которых пришлось обратиться к официалам. После того, как я несколько раз впустую оплатил диагностику, а мне ответили, что дефектов не видят, либо не могут устранить, я обратился в горячую линию VW, чтобы мне порекомендовали сервис, способный диагностировать и устранять сложные дефекты. Это был Урарту. К счастью, он оказался недалеко от меня, и я сходу загрузил их работой. Год или два я был очень доволен этим сервисом. Мне устранили несколько неисправностей, с которыми другие не могли справиться. А небольшие «косячки», типа перелитого масла, потерянного болтика, сорванной резьбы и т. п. мне просто не хотелось замечать, т. к. в остальном претензий не было. Даже стоимость услуг меня, в общем-то, устраивала. Хотя цена ремонта у официалов не всегда адекватна проделанной работе. Постепенно кол-во плановых ремонтов стало уменьшаться с решением застарелых проблем, и я стал успокаиваться насчёт глючности Шарана, т. к. по потребительским характеристикам машина меня продолжала радовать. В прошлом году появился новый дефект, или, возможно, череда дефектов, связанная с системой охлаждения. Я не буду здесь описывать подробности, т. к. с одной стороны, их достаточно много, с другой, они уведут в сторону от цели написания этого поста. Суть в том, что когда я обратился в Урарту для решения этой новой проблемы, я не ожидал того, с чем мне в результате пришлось в результате столкнуться: 1. Замена жгута и замена блока управления вентиляторами. Важный момент! После этого ремонта мой мастер, отношением и работой которого я был очень доволен, уволился. 2. Замена вентилятора 3. Диагностика и опрессовка системы охлаждения 4. Замена блока предохранителей, замена жгута генератора, замена части жгута от блока АКБ в салон. 5. Замена датчика давления кондиционера, замена трубки кондиционера (с кучей дополнительных работ, как снятие бампера, разгрузка + заправка кондиционера) 6а. замена прокладки ГБЦ (по моей инициативе) 6b. разборка и опрессовка ГБЦ, шлифовка ГБЦ, замена уплотнительных колец форсунок, маслосъёмных колпачков, замена ремня ГРМ (по инициативе Урарту). А проблема, которая была мною озвучена – частое включение вентилятора охлаждения. Мало того, что дефект так и не был устранён. Я, забирая машину, обращал внимание, что постоянно возникали другие дефекты, которые появлялись во время нахождения а/м в ремонте. Понятно, что машина старая, и новый дефект может проявиться, как совпадение. Но кол-во таких «совпадений» наводит на нехорошие мысли. Часть я замечал сразу и предъявлял претензии, на часть обращал внимание не сразу. А значит, предъявлять претензии было уже некому. Вот, что проявлялось после вмешательства господ из Урарту в результате устранения одного! Вышеозначенного дефекта, который, как я уже сказал, так и не устранён: - сломан кожух АКБ. Заметил сразу, когда посмотрел под капот. Кожуха на месте не было. Он лежал с отломанным ухом в багажнике. Сразу решать вопрос отказались, сославшись на то, что не уверены в том, что он был целый. Поставили новый после того, как я написал письмо техническому директору с фотографиями с копией на Горячую линию VW. - после одной из диагностик, которая, кстати, ничего не дала, перестал включаться и диагностироваться дополнительный отопитель. Меня, разумеется, тут же обвинили в том, что я приехал к ним с неисправным отопителем. После того, как я отказался забирать неисправный а/м в 25 градусный мороз, его всё таки забрали обратно в цех и нашли неисправность, которую за деньги уже устраняли мне несколько месяцев назад. - после ремонта ГБЦ забираю а/м. Мне его выдают, но честно предупреждают, что не работает ESP. Песня старая – а/м древний, ESP они не трогали, а, значит, и не будут этим дефектом заниматься. Мне было предложено покататься недельку, т. к. дефект, по их словам, мог проявиться от долгого стояния в сервисе с разряженным АКБ. АКБ, кстати, оказался разряжен оттого, что его попросту не отключали во время ремонта. Хотя любой ремонт на двигателе должен начинаться со снятия минусовой клеммы. Ну это детали… Я в документах написал, что забираю а/м с этой неисправностью, а на следующий день написал письмо тех. директору с копией в представительство. Параллельно с дефектом ESP мне выдали а/м с неправильно проложенной топливной магистралью, с буквально нахлобученными сверху демпфером и щитом, хотя демпфер должен охватывать двигатель по периметру. Просил мастера не перелить масла – перелили. Просил обратить внимание на болт крепления защиты картера – была сорвана резьба, я её восстанавливал. Просил не затягивать – сорвали ещё раз. Потеряли болт водоотводного щита. Закрутили на его место болт с внутренним шестигранником. Я даже забыл им напомнить о такой мелочи. Домкрат и инструмент, который крепился болтом в нише – просто валялся в багажнике. Секретку еле нашёл.
